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從南非少年，到全球商業(yè)巨頭，馬斯克究竟做對(duì)了什么？
特斯拉這家公司，雖從不做廣告，卻為何到處都是話題？
從不按常理出牌，降價(jià)漲價(jià)事先無征兆卻攪動(dòng)全球車企焦慮連連，總會(huì)因剎車油門、單踏板模式引來諸多爭(zhēng)議，但卻是爭(zhēng)議越大銷量越高，股價(jià)更是一路看漲。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)2020年在國(guó)內(nèi)的銷量為14.79w臺(tái)、2021年銷量47.14w臺(tái)、2022 年銷量43.97w臺(tái)、2023年一季度13.74w臺(tái)，雖然年銷量每年都未超過百萬達(dá)到超高數(shù)值，但該公司市值卻是年銷量高達(dá)1千萬輛的全球“汽車一哥”豐田的3.55倍。由此可見特斯拉不僅是繼蘋果之后最受中國(guó)消費(fèi)者青睞的進(jìn)口耐用消費(fèi)品之一，也是目前發(fā)展前景最好，最受萬眾矚目的一家科技公司。
這不僅讓人心生疑問，馬斯克如今的成功究竟為何？在國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車也蓬勃發(fā)展的時(shí)候，特斯拉能夠打動(dòng)消費(fèi)者的原因又是為何？是極致的產(chǎn)品？超前的理念？瘋狂的領(lǐng)導(dǎo)人？還是專業(yè)品牌的打造之道？
接下來一一為大家拆解。
1、馬斯克——騙子還是夢(mèng)想家？
馬斯克全名為“埃隆·里夫·馬斯克”，1971年南非的首都茨瓦內(nèi)，是馬斯克的傳奇人生起點(diǎn)。他的父親是一個(gè)南非裔的加拿大的工程師同時(shí)也是一名精明的商人，母親則是一個(gè)加拿大籍模特。和大多數(shù)普通家庭不同，對(duì)于馬斯克家族來說和睦的家庭氛圍似是彈指一瞬的事情，父親喜怒無情的性格，黑幫式的管理風(fēng)格，不僅導(dǎo)致自己婚姻破裂，更是壓在馬斯克童年一塊揮之不去的烏云，馬斯克父親這種極具個(gè)人色彩的獨(dú)裁統(tǒng)治，為馬斯克后來堅(jiān)毅而又冷酷性格埋下了伏筆。
童年時(shí)期的馬斯克并沒有因?yàn)槌霰姷膶W(xué)業(yè)成績(jī)而在一眾同學(xué)中脫穎而出，反而因?yàn)樾袨榕e止怪異，引人側(cè)目甚至因此受到不同程度的霸凌，鼻子數(shù)次被打骨折，到41歲時(shí)不得不進(jìn)行偏斜隔膜修復(fù)手術(shù)，甚至多年后，在采訪中被問到對(duì)自己童年時(shí)期的感受時(shí)，仍當(dāng)場(chǎng)眼眶濕潤(rùn)。
盡管外在的生存條件近乎苛刻，馬斯克還是展現(xiàn)出了自己天才的一面，在13歲時(shí)，就已經(jīng)熟練掌握編程技術(shù)，并獲得人生第一桶金500美元；24歲時(shí)進(jìn)入斯坦福大學(xué)攻讀博士，但在入學(xué)后第二天，就決定離開學(xué)校開始創(chuàng)業(yè)，但與普通無法繼續(xù)完成學(xué)業(yè)而輟學(xué)不同，馬斯克但輟學(xué)是因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)商機(jī)，為了創(chuàng)業(yè)，他曾經(jīng)睡過地板，吃過泡面，后曾在一個(gè)訪談節(jié)目中透露，每周工作時(shí)間超過80小時(shí)，后面更是延長(zhǎng)到了恐怖的120小時(shí)。
無疑，具備傳奇人生經(jīng)歷的埃隆·馬斯克是當(dāng)今世界最受爭(zhēng)議的科技巨人之一。在一些人眼中，他是一位百年一遇的夢(mèng)想家，是當(dāng)代的亨利?福特；而在另一些人眼中，他是一個(gè)滿嘴大話的騙子，因其夸張不羈的言行和推文而飽受詬病。
然而，不論他在航天、人工智能、“星鏈”計(jì)劃等領(lǐng)域提出過多少離經(jīng)叛道的想法，最能夠見證他的商業(yè)開拓精神與能力的恰恰是那個(gè)最傳統(tǒng)的競(jìng)技場(chǎng)——汽車工業(yè)，而他十五年夢(mèng)想的結(jié)晶就是特斯拉Model 3。
有人說，瘋子自此不復(fù)存在，全球汽車行業(yè)在夢(mèng)想家的帶領(lǐng)下正進(jìn)入“特斯拉時(shí)刻”。
2、全球?yàn)楹芜M(jìn)入電車時(shí)刻？
回顧百年汽車史，除了“汽車發(fā)明者”卡爾·弗 里德里希·本茨于1886年1月29日發(fā)明了第一輛不用馬拉的三輪車外，還有兩個(gè)重要時(shí)刻，一個(gè)是“福特時(shí)刻”。1908年，美國(guó)汽車工程師與企業(yè)家亨利·福特推出T型車，開啟了汽車標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；c平民化時(shí)代。另一個(gè)是在豐田家族豐田喜一郎、豐田章一郎掌舵期間的“豐田時(shí)刻”，打造了以及時(shí)化、自動(dòng)化、看板管理、標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)、精益生產(chǎn)等為代表的TPS，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入低成本精益化時(shí)代。
現(xiàn)如今，全球生態(tài)環(huán)境惡化、傳統(tǒng)能源日益緊張，特別是經(jīng)歷了2008年以來全球性金融危機(jī)、由中東局勢(shì)不穩(wěn)定引發(fā)的石油價(jià)格高漲以及節(jié)能減排的多重壓力，新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)不可避免地成為世界汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新領(lǐng)域。
特斯拉的崛起并非偶然，而恰巧順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要，在時(shí)代的洪流中全球汽車行業(yè)正式步入汽車“新四化”（電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）時(shí)代。傳統(tǒng)車企都意識(shí)到：對(duì)汽車行業(yè)而言，特斯拉的崛起，不是改良，而是革命。
3、為什么是特斯拉？
特斯拉（Tesla）是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，其成立于2003年7月，由工程師埃伯哈德和塔彭寧創(chuàng)辦，2007年，由馬斯克全面接管。其業(yè)務(wù)涵蓋產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽能板及儲(chǔ)能設(shè)備。公司命名為“特斯拉汽車”，意在紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。公司的工程師們?cè)?/span>2008年最先設(shè)計(jì)出來的是一款由交流感應(yīng)電機(jī)為動(dòng)力系統(tǒng)的轎跑車，即 Tesla Roadster。與傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)不同，特斯拉的電動(dòng)車使用了一種獨(dú)特的平臺(tái)結(jié)構(gòu)，將電池放在車底，使車重分布更加均衡，從而提高了行駛里程和車輛性能，完成了普通汽車到電車的一次根本性革新。
特斯拉在不到二十年的時(shí)間里，從名不見經(jīng)傳的小公司到如今成為萬億美金市值的汽車制造商，馬斯克成功地重新定義了汽車并開創(chuàng)了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。
事實(shí)上，特斯拉的成功并不是一帆風(fēng)順的。在美國(guó)作家阿什利.萬斯的《硅谷鋼鐵俠》這本書就提到了屬于特斯拉的至暗時(shí)刻。
Space X 的多次研發(fā)失敗，使得特斯拉的財(cái)務(wù)狀況不堪重負(fù)，卻依然沒有什么進(jìn)展，而特斯拉的延期交付又引來了公關(guān)危機(jī)，馬斯克身上的光環(huán)也日漸暗淡。無力支付高額員工薪水，在垂死掙扎的邊緣，還要各路媒體散發(fā)的質(zhì)疑、抨擊、譏諷的消息，“有一天甚至同時(shí)出現(xiàn)了50篇談?wù)撎厮估瓡?huì)如何滅亡的文章。”
在困難之下，馬斯克仍舊堅(jiān)持高屋建瓴的宏愿，拋棄傳統(tǒng)汽車廠商關(guān)于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的市場(chǎng)定位和經(jīng)營(yíng)理念。在只有少數(shù)人富人可以擁有特斯拉豪華跑車階段，將電動(dòng)車變成富人的玩具；等到2012年，特斯拉公司推出了Model S系列車型，這一系列車型成功讓中產(chǎn)階層享用到新能源電車，把電動(dòng)車變成中產(chǎn)的必需。在此后的一年，也即2013年，特斯拉公司正式盈利。2015年特斯拉發(fā)布model x，是絕大多數(shù)普通人都可以買得起的平價(jià)階段。三步策略實(shí)現(xiàn)了特斯拉的跨越式發(fā)展。
將時(shí)間線拉回到現(xiàn)在，讓我們?nèi)タ纯慈缃竦奶厮估欠褚琅f讓其他同行望塵莫及。
根據(jù)特斯拉2023年第一季度財(cái)報(bào)，在特斯拉毫無征兆的降價(jià)動(dòng)作下其毛利率依然保持在19.3%，而同行們的毛利率約為8%到10%。這不禁讓人心生疑問，為什么特斯拉能做到邊降價(jià)邊贏利?
其給的答復(fù)簡(jiǎn)單粗暴：制造成本降低了。
在特斯拉看來，傳統(tǒng)車企沿用幾十年的沖壓、焊接、涂裝、總裝等汽車生產(chǎn)四大工藝流程，早就不合時(shí)宜了。特斯拉的做法是：簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序、降低零部件數(shù)量、提升垂直整合能力，難怪馬斯克說，特斯拉的成本還能再降50%，這樣的“成本殺手”怎不令同行膽寒！
然而，如果我們把重點(diǎn)放在成本控制層面，可能并未看到問題的本質(zhì)。與刀法純熟的成本控制相比，特斯拉如何做到持續(xù)地降低成本才是更為關(guān)鍵的問題。
答案無他：科技。
在大規(guī)模生產(chǎn)與供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ)上，特斯拉加大了數(shù)字化增 效、智能化制造與電池技術(shù)改進(jìn)，這是特斯拉成本控制背后的金剛鉆。
而如今的國(guó)產(chǎn)儀器領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了在性能、品質(zhì)、可靠性等方面提升也得益于國(guó)內(nèi)科研技術(shù)發(fā)展。
同時(shí)，國(guó)家對(duì)于國(guó)產(chǎn)儀器產(chǎn)業(yè)的扶持力度也不斷加大，出臺(tái)了一系列政策，鼓勵(lì)國(guó)產(chǎn)儀器企業(yè)加強(qiáng)自主創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和競(jìng)爭(zhēng)力。這些政策的實(shí)施，為國(guó)產(chǎn)儀器產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。
此外，廣東啟亞一直加強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)備的自主創(chuàng)新能力。
通過自主研發(fā)生產(chǎn)的可程式恒溫恒濕試驗(yàn)箱、電子萬能試驗(yàn)機(jī)以及影像測(cè)量?jī)x等設(shè)備，在市場(chǎng)上具有很高的競(jìng)爭(zhēng)力，贏得了廣大客戶的青睞和信任。
此外，廣東啟亞還不斷加強(qiáng)與各大高校合作、科研院所以及國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的合作，引進(jìn)先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)，不斷提高自身的研發(fā)實(shí)力和技術(shù)水平。
通過自主研發(fā)和引進(jìn)消化再創(chuàng)新的方式，廣東啟亞已逐步掌握了一系列核心技術(shù)和關(guān)鍵工藝，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的系列產(chǎn)品。
有人說，在馬斯克身上能看到一種崇高的社會(huì)責(zé)任感和人類使命感，因?yàn)樗|(zhì)疑人工智能的安全，關(guān)心到了地球資源枯竭、人類無路可走的那一天，還有沒有新的出路。也有人說馬斯克是天真的造夢(mèng)家，只為實(shí)現(xiàn)自己腦海里天馬行空的構(gòu)圖，而忽略了現(xiàn)實(shí)因素，比如幫助人類成為跨星球物種，在不少人看來這是戲劇化又遙遠(yuǎn)的未來，以當(dāng)前的科技水平只屬天方夜譚。
但一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特，關(guān)于馬斯克的傳奇人生，關(guān)于特斯拉的崛起之路，不知道屏幕前的你又有什么樣的看法和認(rèn)知，歡迎大家分享在評(píng)論區(qū)！
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